弹性垫层是铁路轨说念确立的遑急材料，其质地平直议论铁路启动的踏实性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）确立现场发现，多家施工单元为从简资本，以次充好，违法将"三元乙丙橡胶弹性垫层"掉包为不适当铁路行业形状的"再生胶仿成品"，这些仿冒品质能远低于打算条款，存在安全隐患。
本应"韧性整个"的弹性垫层 "一割就开"
在铁路确立中，轨说念板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽装配是底座板和轨说念板的鸠合体，弹性垫层是限位凹槽装配的重要材料之一，以其韧性来适度列车高速启动冲击酿成的轨说念板位移。
在合新铁路多个标段的施工现场，记者暗访发现，依然铺设在限位凹槽装配内的弹性垫层，存在"一割就开""一扯就断"的不日常欢叫。
10 月 26 日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在"跨宁洛高速特大桥 14 "艳丽位置处，记者立地从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。
随后，记者又来到由中铁七局认真施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为 DK226+130.985 DK226+219.125），用上述目的践诺刚铺粘好的弹性垫层，恶果王人出现"一割就开，一扯就断"的欢叫。在这个现场能看到"网格化解决，穿透式监督，让安全隐患无处遁形"的口号。调侃的是，无数鉴识格弹性垫层洒落在口号隔邻。
10 月 29 日，记者来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远 1 号特大桥 143# 墩西约 200 米处），鸠合了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工东说念主员阐发，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层相易。随跋文者作念拉扯践诺发现，这种弹性垫层仍然"一割就开""一扯就断"。
在施工现场，记者发现，已铺粘好的弹性垫层"一割就开""一扯就断"。记者 程子龙 摄
使用的弹性垫层质地远低于行业形状
有业内东说念主士向记者显现：那些记者探听发现"一割就开""一扯就断"的弹性垫层，其原材料主如果"再生胶"，并非铁路行业形状规定条款的"三元乙丙橡胶"；那些弹性垫层是严重鉴识格产物，根蒂无法适应列车"高强度、高速率"的启动冲击。
我国铁路确立对弹性垫层质地有着很高条款，把柄中国铁路总公司制定的铁路行业形状【《桥上双块式无砟轨说念限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）】，铁路无砟轨说念橡胶弹性缓冲垫层，"弹性垫层原材料应收受三元乙丙橡胶，不应收受其他胶种和再生胶。"
同期这个形状对弹性垫层的"拉伸强度"和"拉断伸长率"等 13 项方针有着严格条款，其中："拉伸强度（MPa）为 ≥12 ""拉断伸长率为 ≥250% "。
把柄中铁七局的《无砟轨说念功课谀媚书》规定：（限位凹槽装配内的）弹性垫层原材料应收受三元乙丙橡胶，不得收受其他胶种和再生胶。
记者将从合新铁路施工现场鸠合的弹性垫层，送到巨擘检测机构进行检测，恶果标明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为 1.327，拉断伸长率也仅为 101%，远低于形状条款的" ≥12 "和" ≥250% "。
中铁七局施工现场：阻碍的宣传口号下，记者发现使用的弹性垫层鉴识格。记者 程子龙 摄
材料"以次充好"埋下安全隐患
用"再生胶"坐蓐的仿成品与用"三元乙丙橡胶"坐蓐的正规弹性垫层诚然外形差距不大，但在质地上存在很大差距。
记者用正品的三元乙丙弹性垫层作念切割拉扯实验，彰着嗅觉其回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，用壁纸刀也很难割开，即使用很纵脱气割开，也很难用手扯破切割部分，更难以将其扯断。
业内东说念主士暗意，用"再生胶"坐蓐的仿成品与三元乙丙弹性垫层在价钱上收支很大，用"再生胶"坐蓐的仿成品的价钱大概为三元乙丙弹性垫层的 1/4。
关于施工使用的弹性垫层存在"以次充好"等问题，记者采访了上述多个标段的施工单元。
中铁七局合新铁路安徽段站前四标表情司理部纪工委布告曲伟明向记者暗意："偷不了（工），也减不了（料）。""进场材料王人是历程熟识的，原料从哪来，每一颗石子王人是要追本溯源的。铁路确立条款很严，何况很淡漠。"
中铁一局合新铁路站前五标表情司理部材料司理韦磊对记者暗意：不存在"以次充好"等情况；"咱们的材料一批一检，他们（指供货商）检完之后，咱们再检。"
中铁三局合新铁路站前三标表情司理部的工程部和安质环保部两位认真东说念主未修起记者的采访。
北京交通大学从事铁说念工程谈判的众人对记者说，铁路轨说念结构中，弹性垫层是限位凹槽装配的重要材料之一，其质地平直议论着列车高速启动的踏实性，如果使用的弹性垫层性能远低于打算条款，势必埋下安全隐患。
《经济参考报》版面图
记者：王文志 程子龙 合肥报说念开云官方