半个多世纪前，德州仪器的一位工程师干了一件在那时看起来若干有点“歪打正着”的事。
他把晶体管、电阻、电容这些正本洒落在电路板上的元件，一股脑全塞进了一块小小的半导体晶片里。
谁也没意象，这样一塞，径直把电子产业带进了集成电路期间。
而如今，这股集成化的风，也刮到了新能源汽车身上。
自从尼古拉·特斯拉在1888年为感应电机肯求专利以来，除了碳化硅、800V平台这些新本事握住加入，电机自己的基本结构，其实一百多年都莫得发生翻新性的变化。
但往常几年，电驱系协调路从三合一、八合一，卷到了今天十寰宇一，集成度越来越高。
电机、电控、减慢器、充配电模块、热治理阀箱……以前各干各的，面前彻底打包成一个总成。
吉祥刚刚发布的“雷霆16合1智能电驱”，走的即是这样一条“SoC化”的阶梯。
发布会PPT上虽然少不了“首发”、“破记载”、“最高效”这些关节词。
但要是把这些宣传词先放一边，十寰宇一，到底合出了什么？
用一句大口语来说，其实即是一个字：省。
领先最容易相识的，即是省线。
以前这些模块东一个、西一个，互相之间要靠一大堆高压线束一语气。高压铜线本来就贵，还又粗又重，再加上一堆塑料接插件，光一语气资本就不低。
面前径直全部塞进一个壳子里，好多高压一语气都变成了里面一语气，官方示意高压线束径直减少了约30%。
线越长，电阻越大，电能在传输经由中的损耗也越高。面前哨路短了，能量绕的弯少了，白白花消掉的电当然也少了，对整车能耗若干都会有匡助。
第二个省，是省材料。
往常每个模块都有我方的外壳、固定支架、螺丝，装车的时期像搭乐高一样，一个一个往上拼。
面前好多零件径直共用一个壳体，连固定支架都作念成了一体压铸。壳体少了，螺丝少了，支架少了，整个这个词总成当然也轻了。
可能好多东说念主以为轻个几公斤没什么嗅觉，但关于工程师来说，每抠下来一公斤，都是续航、操控以致制酿资本上的少量点积聚。汽车工程好多时期拼的，即是这些不起眼的细节。
况兼集成之后，还有一个更直不雅的克己——省空间。
按照官方的说法，这套16合1电驱的合座高度依然压缩到了325毫米以下。
能源总成越矮，前后舱腾出来的空间就越大。
工程师就能腾出空间叮咛尺寸更大的悬架，以致给将来线控转向等新结构提前预留位置；而要是放在后轴，则还能腾出更多后备箱空间，以致给后排座椅布局提供更多可能。
说白了，面前越来越多新能源车能把空间整出多样的新项目，底层这些集成化筹算其实功弗成没。
除了机械结构，电控这边也在同步作念“集成”。
以前多个规模模块各管一摊，面前不少功能径直研讨到合并套规模芯片里。
官方示意，传统规模链路平均需要40毫秒，而新的规模系统最快不错压缩到2毫秒以内。
关于粗鄙东说念主来说，它体现出来的即是“跟脚”，东说念主车之间的疏导感会更径直。
发布会上，吉祥还专门安排了一场“秀肌肉”的门径。
搭载雷霆16合1智能电驱的星河TT，一语气漂移高出46公里，拿下了吉尼斯湿滑路面最长一语气双车漂移记载，也刷新了保时捷在2020年创造的记载。
不外话说总结，任何本事都有两面性。
集成度越高，意味着坏的概率表面上会下落，但一朝真坏了，维修资本也可能随着情随事迁。
官方给出的逻辑其实很好相识。
因为大宗一语气点、线束、接插件都被取消了，所有减少了180多个零部件，表面上故障点当然也少了。官方也作念了大宗可靠性考据，但愿把问题提前解除在实验室里。
但可靠性高，并不等于恒久不会坏。
而这，亦然好多传统车企于今依然保握克制的原因。
要是去看群众APP550、良马第五代eDrive、飞驰eATS 2.0这些面前主流的德系纯电能源总成，你会发现，他们到面前依旧停留在三合一隔邻，最多再顺遂把热治理系统塞进去，作念个“准四合一”。
至于OBC、DCDC、高压配电盒这些电子模块，他们宽敞如故心爱单独作念成一个CCU模块，放在前舱或者座椅底下。
原因其实也很本质，电子件和机械件寿命不同。
以后要是仅仅充电模块坏了，径直拆CCU换新的就行，不至于连着电机、减慢器一皆大动战役。
这种筹算想路，更多如故不同的工程玄学。
一个更追求极致集成，一个更敬重后期维修便利。
临了还有少量，我以为也挺特真理。
好多东说念主看到官方宣传的425kW详细功率、3.8秒零百加快、双车漂移吉尼斯记载，第一反馈可能是：“又来一台参数怪兽”。
但要是放在今天的新能源商场里，这些数据其实并莫得那么悠扬了。面前三秒级加快的纯电车越来越多，千匹马力的车型也早就不是新闻。
反倒是这套16合1电驱着实想处分的问题，并不是性能，而是后果。
在官方的环青海湖实测挑战中，搭载这套16合1电驱的吉祥星河TT跑出了8.20度每百公里的电耗，又刷新了一个吉尼斯记载。
我反而以为，这个记载比阿谁很“燃”的46公里一语气漂移更有道理。
漂移记载更多是在秀本事，但像这样百公里电耗个位数的中大型轿车，我如故头一次见。
说到底，16合1并不是为了造一台更快的车，而是为了造一台更高效的车。
大约将来几年，电驱系统着实的竞争，可能也不会是谁的马力更大，而是谁的集成才调更强。
写在临了
SoC刚出当前，不少东说念主以为没必要；一体压铸刚出来时，也有好多争议；今天的十寰宇一，一样如斯。
国居品牌正越作念越集成，而不少国外车企却依旧保握相对保守。一个在拼极限后果，一个在给后期维修留余步。
集成化到底是不是新能源车将来的发展地方，面前还莫得尺度谜底。
那么，你以为汽车越来越高的集成化kaiyun网址，是向上，如故在给将来维修埋坑？ 宽待在驳斥区聊聊。